Немного о важности обслуживания тормозной системы - История изменений

User3: User3 переименовал страницу Тормозная система "Pajero" в Немного о важности обслуживания тормозной системы без оставления перенаправления

2014-06-12T16:48:04Z

User3 переименовал страницу Тормозная система "Pajero" в Немного о важности обслуживания тормозной системы без оставления перенаправления

← Предыдущая	Версия 16:48, 12 июня 2014
(нет различий)

User3 в 16:46, 12 июня 2014

2014-06-12T16:46:50Z

← Предыдущая		Версия 16:46, 12 июня 2014
Строка 2:		Строка 2:


	Среди обладателей тяжелых внедорожников распространено мнение, что тормоза у этих автомобилей «ватные», недостаточно эффективные и т.д. При этом мало кто задумывается о том, что при среднем возрасте 13 лет (для «Pajero» II) и 7 лет (для «Pajero» III) серьезным ремонтом тормозной системы, в частности суппортов, мало кто занимался. Обычно вопросом состояния озадачиваются уже после того как начинает «клинить» одно из колес, авто не едет, диск и суппорт перегревается и сильно воняет. Наконец-то проблема дает о себе знать в «полный рост». А это уже свидетельствует о критическом состоянии ВСЕХ четырех суппортов ведь ресурс у них одинаков и условия эксплуатации тоже. Дальнейшее развитие событий может выглядеть по-разному, например неспешное передвижение своим ходом в сторону ближайшего автосервиса или попытка самостоятельно оживить насмерть заклинивший механизм (что проблематично, потому что наверняка понадобятся инструменты и запчасти, которые мало кто возит с собой) ну при самом плохом раскладе эвакуатор. Обслуживание суппортов при замене тормозных колодок в подавляющем большинстве случаев ограничивается так называемой «разработкой» или «профилактикой». Этого не достаточно. Выглядит это так — открутив нижний направляющий палец, механик откидывает суппорт вверх и с видимым усилием задвигает цилиндры в корпус суппорта (иногда при помощи специального приспособления, но чаще при помощи монтажки при этом очень часто как раз гнут верхний направляющий палец, что в свою очередь приводит к неправильной работе суппорта и перегреву тормозов) естественно вместе с грязью и влагой которая скапливается под пыльником, затем несколько раз надавив на педаль тормозной цилиндр выдавливают и задвигают опять. Повторив цикл несколько раз можно добиться того что поршень начнет свободнее перемещаться в корпусе суппорта из-за того что тормозная жидкость имеющая высокий смазывающий и проникающий эффект попадает в места соприкосновения зеркала поршня и уплотнительного кольца. Казалось бы, можно успокоиться и наслаждаться, но давайте вспомним о пыли и влаге, которую механик задвинул вместе с поршнем. Что получиться если смешать пыль с тормозной жидкостью, влагой и поместить его в точку, где происходит трение? Правильно… замечательный абразив, который в кратчайшие сроки добьет зеркало поршня.		Среди обладателей тяжелых внедорожников распространено мнение, что тормоза у этих автомобилей «ватные», недостаточно эффективные и т.д.

			При этом мало кто задумывается о том, что при среднем '''возрасте 19 лет''' (для «Pajero» II) и '''11 лет''' (для «Pajero» III) серьезным ремонтом тормозной системы, в частности суппортов, мало кто занимался.

			Обычно вопросом состояния озадачиваются уже '''после''' того как:
			* начинает «клинить» одно из колес,
			* авто не едет,
			* диск и суппорт перегревается и сильно воняет.

			Наконец-то проблема дает о себе знать в «полный рост». А это уже свидетельствует о критическом состоянии '''ВСЕХ четырех суппортов''' ведь ресурс у них одинаков и условия эксплуатации тоже. Дальнейшее развитие событий может выглядеть по-разному, например неспешное передвижение своим ходом в сторону ближайшего автосервиса или попытка самостоятельно оживить насмерть заклинивший механизм (что проблематично, потому что наверняка понадобятся инструменты и запчасти, которые мало кто возит с собой) ну при самом плохом раскладе эвакуатор.

			Обслуживание суппортов при замене тормозных колодок в подавляющем большинстве случаев ограничивается так называемой «разработкой» или «профилактикой».

			'''Этого не достаточно.'''

			Выглядит это так — открутив нижний направляющий палец, механик откидывает суппорт вверх и с видимым усилием задвигает цилиндры в корпус суппорта (иногда при помощи специального приспособления, но чаще при помощи монтажки при этом очень часто как раз '''гнут верхний направляющий палец''', что в свою очередь приводит к неправильной работе суппорта и перегреву тормозов) естественно вместе с '''грязью и влагой''' которая скапливается под пыльником, затем несколько раз надавив на педаль тормозной цилиндр выдавливают и задвигают опять. Повторив цикл несколько раз можно добиться того что поршень начнет свободнее перемещаться в корпусе суппорта из-за того что тормозная жидкость имеющая высокий смазывающий и проникающий эффект попадает в места соприкосновения зеркала поршня и уплотнительного кольца.
			Казалось бы, можно успокоиться и наслаждаться, но давайте вспомним о пыли и влаге, которую механик задвинул вместе с поршнем. Что получиться если смешать пыль с тормозной жидкостью, влагой и поместить его в точку, где происходит трение? Правильно… замечательный абразив, который в кратчайшие сроки добьет зеркало поршня.

	Кстати не многие догадываться, что от состояния тормозной системы очень сильно зависит расход топлива. Если Ваш любимый авто вдруг стал «жрать» «луц» в нереальных количествах, то с большой долей вероятности Вы сразу отправитесь к мотористам, менять свечи, фильтры, чистить форсунки и искать другие причины этой неприятности. И уже после замены и ремонта всего что возможно и капитального ремонта ТНВД, при этом расход топлива не уменьшился а только вырос, как то, проходя мимо грустно висящего на подъемнике, измученного ремонтами автомобиля вы в сердцах крутанете колесо.		Кстати не многие догадываться, что от состояния тормозной системы очень сильно зависит расход топлива. Если Ваш любимый авто вдруг стал «жрать» «луц» в нереальных количествах, то с большой долей вероятности Вы сразу отправитесь к мотористам, менять свечи, фильтры, чистить форсунки и искать другие причины этой неприятности. И уже после замены и ремонта всего что возможно и капитального ремонта ТНВД, при этом расход топлива не уменьшился а только вырос, как то, проходя мимо грустно висящего на подъемнике, измученного ремонтами автомобиля вы в сердцах крутанете колесо.

Cмиpнoв в 08:47, 6 декабря 2012

2012-12-06T08:47:27Z

← Предыдущая		Версия 08:47, 6 декабря 2012
Строка 1:		Строка 1:
	Есть ли тормоза у "Pajero"? "Тормоза у внедорожников не достаточно эффективны". Мифы и реальность о тормозах.		Есть ли тормоза у "Pajero"? "Тормоза у внедорожников не достаточно эффективны". Мифы и реальность о тормозах.

	Среди обладателей тяжелых внедорожников ~~бытует~~ мнение, что тормоза у этих автомобилей «ватные», недостаточно эффективные и т.д. При этом мало кто задумывается о том, что при среднем возрасте 13 лет (для ~~паджеро~~ II) и 7 лет (для ~~даджеро~~ III) серьезным ремонтом тормозной системы, в частности суппортов, мало кто занимался. Обычно вопросом состояния озадачиваются уже после того как начинает «клинить» одно из колес, авто не едет, диск и суппорт перегревается и сильно воняет ~~и наконец~~ то проблема дает о себе знать в «полный рост». А это уже свидетельствует о критическом состоянии ВСЕХ четырех суппортов ведь ресурс у них одинаков и условия эксплуатации тоже. Дальнейшее развитие событий может выглядеть по разному, например неспешное передвижение своим ходом в сторону ближайшего автосервиса или попытка самостоятельно оживить насмерть заклинивший механизм (что проблематично, потому что наверняка ~~понядобятся~~ инструменты и запчасти которые мало кто возит с собой) ну при самом плохом раскладе эвакуатор. Обслуживание суппортов при замене тормозных колодок ограничивается так называемой «разработкой» или ~~«чисткой»~~. Этого не достаточно. Выглядит это ~~в большинстве случаев~~ так — механик с видимым усилием задвигает ~~цилиндр~~ в корпус суппорта (иногда при помощи специального приспособления, но чаще при помощи монтажки при этом очень часто гнут ~~направляющие «пальцы»~~) естественно вместе с грязью и влагой которая скапливается под пыльником, затем несколько раз надавив на педаль тормозной цилиндр выдавливают и задвигают опять. Повторив цикл несколько раз можно добиться того что ~~цилиндр~~ начнет свободнее перемещаться в корпусе из-за того что тормозная жидкость имеющая высокий смазывающий и проникающий эффект попадает в места соприкосновения зеркала ~~цилиндра~~ и уплотнительного кольца. Казалось бы можно успокоиться и ~~наслаждаться…~~ но давайте вспомним о пыли и влаге которую механик задвинул вместе с ~~цилиндром~~. Что получиться если смешать пыль с тормозной жидкостью и поместить его в точку где происходит трение? Правильно… замечательный абразив, который в кратчайшие сроки добьет зеркало ~~цилиндра~~.
			Среди обладателей тяжелых внедорожников распространено мнение, что тормоза у этих автомобилей «ватные», недостаточно эффективные и т.д. При этом мало кто задумывается о том, что при среднем возрасте 13 лет (для «Pajero» II) и 7 лет (для «Pajero» III) серьезным ремонтом тормозной системы, в частности суппортов, мало кто занимался. Обычно вопросом состояния озадачиваются уже после того как начинает «клинить» одно из колес, авто не едет, диск и суппорт перегревается и сильно воняет. Наконец-то проблема дает о себе знать в «полный рост». А это уже свидетельствует о критическом состоянии ВСЕХ четырех суппортов ведь ресурс у них одинаков и условия эксплуатации тоже. Дальнейшее развитие событий может выглядеть по-разному, например неспешное передвижение своим ходом в сторону ближайшего автосервиса или попытка самостоятельно оживить насмерть заклинивший механизм (что проблематично, потому что наверняка понадобятся инструменты и запчасти, которые мало кто возит с собой) ну при самом плохом раскладе эвакуатор. Обслуживание суппортов при замене тормозных колодок в подавляющем большинстве случаев ограничивается так называемой «разработкой» или «профилактикой». Этого не достаточно. Выглядит это так — открутив нижний направляющий палец, механик откидывает суппорт вверх и с видимым усилием задвигает цилиндры в корпус суппорта (иногда при помощи специального приспособления, но чаще при помощи монтажки при этом очень часто как раз гнут верхний направляющий палец, что в свою очередь приводит к неправильной работе суппорта и перегреву тормозов) естественно вместе с грязью и влагой которая скапливается под пыльником, затем несколько раз надавив на педаль тормозной цилиндр выдавливают и задвигают опять. Повторив цикл несколько раз можно добиться того что поршень начнет свободнее перемещаться в корпусе суппорта из-за того что тормозная жидкость имеющая высокий смазывающий и проникающий эффект попадает в места соприкосновения зеркала поршня и уплотнительного кольца. Казалось бы, можно успокоиться и наслаждаться, но давайте вспомним о пыли и влаге, которую механик задвинул вместе с поршнем. Что получиться если смешать пыль с тормозной жидкостью, влагой и поместить его в точку, где происходит трение? Правильно… замечательный абразив, который в кратчайшие сроки добьет зеркало поршня.
			Кстати не многие догадываться, что от состояния тормозной системы очень сильно зависит расход топлива. Если Ваш любимый авто вдруг стал «жрать» «луц» в нереальных количествах, то с большой долей вероятности Вы сразу отправитесь к мотористам, менять свечи, фильтры, чистить форсунки и искать другие причины этой неприятности. И уже после замены и ремонта всего что возможно и капитального ремонта ТНВД, при этом расход топлива не уменьшился а только вырос, как то, проходя мимо грустно висящего на подъемнике, измученного ремонтами автомобиля вы в сердцах крутанете колесо.

			Тут варианта два.

			Первый – колесо легко и весело делает оборот потом останавливается. Хороший знак, но лучше обойти и провести тот же эксперимент с тремя остальными колесами. Если и остальные так же сравнительно легко крутятся, Вы на правильном пути и причина повышенного расхода топлива не в тормозах.

			Второй – колесо с большим трудом вращается. Ахтунг, Вы зря потратили энное количество дензнаков.

			Продолжение следует…

Cмиpнoв: Новая страница: «Есть ли тормоза у "Pajero"? "Тормоза у внедорожников не достаточно эффективны". Мифы и реальн…»

2012-11-27T12:52:01Z

Новая страница: «Есть ли тормоза у "Pajero"? "Тормоза у внедорожников не достаточно эффективны". Мифы и реальн…»

Новая страница

Есть ли тормоза у "Pajero"? "Тормоза у внедорожников не достаточно эффективны". Мифы и реальность о тормозах.

Среди обладателей тяжелых внедорожников бытует мнение, что тормоза у этих автомобилей «ватные», недостаточно эффективные и т.д. При этом мало кто задумывается о том, что при среднем возрасте 13 лет (для паджеро II) и 7 лет (для даджеро III) серьезным ремонтом тормозной системы, в частности суппортов, мало кто занимался. Обычно вопросом состояния озадачиваются уже после того как начинает «клинить» одно из колес, авто не едет, диск и суппорт перегревается и сильно воняет и наконец то проблема дает о себе знать в «полный рост». А это уже свидетельствует о критическом состоянии ВСЕХ четырех суппортов ведь ресурс у них одинаков и условия эксплуатации тоже. Дальнейшее развитие событий может выглядеть по разному, например неспешное передвижение своим ходом в сторону ближайшего автосервиса или попытка самостоятельно оживить насмерть заклинивший механизм (что проблематично, потому что наверняка понядобятся инструменты и запчасти которые мало кто возит с собой) ну при самом плохом раскладе эвакуатор. Обслуживание суппортов при замене тормозных колодок ограничивается так называемой «разработкой» или «чисткой». Этого не достаточно. Выглядит это в большинстве случаев так — механик с видимым усилием задвигает цилиндр в корпус суппорта (иногда при помощи специального приспособления, но чаще при помощи монтажки при этом очень часто гнут направляющие «пальцы») естественно вместе с грязью и влагой которая скапливается под пыльником, затем несколько раз надавив на педаль тормозной цилиндр выдавливают и задвигают опять. Повторив цикл несколько раз можно добиться того что цилиндр начнет свободнее перемещаться в корпусе из-за того что тормозная жидкость имеющая высокий смазывающий и проникающий эффект попадает в места соприкосновения зеркала цилиндра и уплотнительного кольца. Казалось бы можно успокоиться и наслаждаться… но давайте вспомним о пыли и влаге которую механик задвинул вместе с цилиндром. Что получиться если смешать пыль с тормозной жидкостью и поместить его в точку где происходит трение? Правильно… замечательный абразив, который в кратчайшие сроки добьет зеркало цилиндра.