Немного о важности обслуживания тормозной системы

Есть ли тормоза у "Pajero"? "Тормоза у внедорожников не достаточно эффективны". Мифы и реальность о тормозах.

Среди обладателей тяжелых внедорожников распространено мнение, что тормоза у этих автомобилей «ватные», недостаточно эффективные и т.д. При этом мало кто задумывается о том, что при среднем возрасте 13 лет (для «Pajero» II) и 7 лет (для «Pajero» III) серьезным ремонтом тормозной системы, в частности суппортов, мало кто занимался. Обычно вопросом состояния озадачиваются уже после того как начинает «клинить» одно из колес, авто не едет, диск и суппорт перегревается и сильно воняет. Наконец-то проблема дает о себе знать в «полный рост». А это уже свидетельствует о критическом состоянии ВСЕХ четырех суппортов ведь ресурс у них одинаков и условия эксплуатации тоже. Дальнейшее развитие событий может выглядеть по-разному, например неспешное передвижение своим ходом в сторону ближайшего автосервиса или попытка самостоятельно оживить насмерть заклинивший механизм (что проблематично, потому что наверняка понадобятся инструменты и запчасти, которые мало кто возит с собой) ну при самом плохом раскладе эвакуатор. Обслуживание суппортов при замене тормозных колодок в подавляющем большинстве случаев ограничивается так называемой «разработкой» или «профилактикой». Этого не достаточно. Выглядит это так — открутив нижний направляющий палец, механик откидывает суппорт вверх и с видимым усилием задвигает цилиндры в корпус суппорта (иногда при помощи специального приспособления, но чаще при помощи монтажки при этом очень часто как раз гнут верхний направляющий палец, что в свою очередь приводит к неправильной работе суппорта и перегреву тормозов) естественно вместе с грязью и влагой которая скапливается под пыльником, затем несколько раз надавив на педаль тормозной цилиндр выдавливают и задвигают опять. Повторив цикл несколько раз можно добиться того что поршень начнет свободнее перемещаться в корпусе суппорта из-за того что тормозная жидкость имеющая высокий смазывающий и проникающий эффект попадает в места соприкосновения зеркала поршня и уплотнительного кольца. Казалось бы, можно успокоиться и наслаждаться, но давайте вспомним о пыли и влаге, которую механик задвинул вместе с поршнем. Что получиться если смешать пыль с тормозной жидкостью, влагой и поместить его в точку, где происходит трение? Правильно… замечательный абразив, который в кратчайшие сроки добьет зеркало поршня. Кстати не многие догадываться, что от состояния тормозной системы очень сильно зависит расход топлива. Если Ваш любимый авто вдруг стал «жрать» «луц» в нереальных количествах, то с большой долей вероятности Вы сразу отправитесь к мотористам, менять свечи, фильтры, чистить форсунки и искать другие причины этой неприятности. И уже после замены и ремонта всего что возможно и капитального ремонта ТНВД, при этом расход топлива не уменьшился а только вырос, как то, проходя мимо грустно висящего на подъемнике, измученного ремонтами автомобиля вы в сердцах крутанете колесо.

Тут варианта два.

Первый – колесо легко и весело делает оборот потом останавливается. Хороший знак, но лучше обойти и провести тот же эксперимент с тремя остальными колесами. Если и остальные так же сравнительно легко крутятся, Вы на правильном пути и причина повышенного расхода топлива не в тормозах.

Второй – колесо с большим трудом вращается. Ахтунг, Вы зря потратили энное количество дензнаков.

Продолжение следует…